Америка — империя зла - Анатолий Витальевич Панов
Белый свет идет от Солнца, которое в указанных районах находится над горизонтом. Толщина тропосферы, где и происходит рассеивание света, влияет на цвет небесного «купола». Он может быть и красного цвета: «На закате Солнце находится низко над Землей, и солнечному свету для того, чтобы дойти до нас, приходится дольше проходить через земную атмосферу. Из-за того, что свету нужно пройти через большее количество воздуха, короткие волны, например голубые, задерживаются.
А волны оранжевого и красного цветов — они более длинные — проходят это расстояние и рассеиваются земной атмосферой, становясь видимыми. Именно из-за них Солнце и небо вокруг него кажутся нам красными». [8] Еще одно аналогичное объяснение цвета неба, при прохождении солнечного цвета через более толстый слой атмосферы, который обычно называют закатом Солнца: «При наклонном движении солнечного луча через атмосферу, когда Солнце находится низко над горизонтом (на закате или восходе), длина луча до Вас при его прохождении через атмосферу увеличивается в десятки раз и поэтому на таком длинном пути луча через атмосферу почти вся коротковолновая (сине-голубая) часть спектра рассеивается и не доходит до поверхности Земли и остаётся «дошедшая до Вас» только длинноволновая, жёлто-красная часть спектра, она почти не рассеивается — именно такой цвет и приобретает закат, но только том месте, где Вы находитесь, наблюдая Закат или Восход. Кстати, свойство жёлто-красных лучей далеко проникать через атмосферу, слабо рассеиваясь, используется людьми для сигналов опасности на всех видах транспорта (красный) чтобы он был дальше виден в условиях ухудшенной видимости, а жёлтые фары — используются для улучшения подсветки дороги при плохой видимости на дороге. А масса цветовых «разновидностей» заката — от жёлтого до красного и бордового сильно зависит от запылённости и влажности атмосферы, и поэтому могут наблюдаться сотни вариантов окраски небосвода и облаков во время заката и восхода Солнца». [9] Нет зеленого заката!
Для получения неба белого цвета в районах близких к полюсам требуется наличие тропосферы высотой 8—10 километров и наличие Солнца над горизонтом, что обеспечивает более широкий слой атмосферы. Такое состояние атмосферы присутствует в районе канадского острова Девон, о котором пойдет речь позднее. Над этим северным небом очень часто наблюдается белое небо в отсутствии облаков: «Небо Титана С высотой яркость неба снижается, цвет его с поднятием смещается от голубого к синему, а затем к фиолетовому цвету. Это объясняется последовательностью рассеяния света толщей атмосферы по спектру от коротковолнового излучения к длинноволновому, то есть верхние слои атмосферы рассеивают невидимые УФ-лучи, пониже рассеиваются фиолетовые лучи, ещё ниже синие и затем голубые лучи. Если бы наша атмосфера была толще, то безоблачное дневное небо могло быть белёсым с зеленоватым оттенком, ещё мощнее — жёлтым, оранжевым (как на спутнике Сатурна Титане и на Венере, см. Внеземные небеса) и красным. Эти оттенки можно видеть во время зари». [10] Согласно схеме, расположенной ниже, небо на Земле может быть белым, что обеспечивает яркость неба до 20000 кд/м². Небо предстает голубым и синим, что обеспечивает яркость неба от 8000 до 790 кд/м². Купол яркого дневного неба, как источник рассеянного света, является препятствием для наблюдения за звездами. На дневном небе звезды не видны.
Для получения синего и голубого неба необходим слой атмосферы большой плотности высотой выше 10 км до 17 км на экваторе. Наконец, для того, чтобы образовалось небо красного цвета, необходимо наличие слоя тропосферы шириной более 17 километров и острый угол освещения к поверхности Земли. Как только Земля поворачивается к Солнцу обратной стороной, при вращении вокруг своей оси, небо становится черным. Звезды наблюдаются ночью. Отсутствует свет, который в дневное время для этой земной поверхности, создавал небесный купол красного, голубого (синего) и белого цвета.
Само небо в этом случае является источником рассеянного света. Оно обладает параметром источника света яркостью: «Яркость неба в зависимости от времени суток, высоты, направления, положения Солнца, влажности, содержания пыли и аэрозолей, подвержена значительным колебаниям». [10] Соответственно, если бы этой тропосферы и самой атмосферы на Земле не было, то небо было бы черным! Ниже фотография неба: «Небо в полдень на высоте 30 км из-за контраста с облаками не запечатлелось на снимке, и выглядит чёрным». [10]
Американские клоуны и пропагандисты признают, что на Луне небо черное: «Небо над Луной всегда черное, поскольку для образования голубого цвета неба необходим воздух, который там отсутствует». [11] Обманщики, которые организовали Марсианский обман США, не знали, что с воздухом на Марсе большая проблема: «Давление у поверхности составляет в среднем 0,6 кПа или 6 мбар (это равно земному на высоте 35 км от поверхности Земли). Примерная толщина атмосферы — 11 км, примерная масса — 2,5⋅1016 кг (более чем в 200 раз меньше земной)». [12] Марсианское небо черное!
Но американские обманщики и пропагандисты НАСА такие мелочи нисколько не смущали. Сначала они пытались доказать, что «марсианское» небо должно быть оранжевым или розовым, благодаря тому, что в этой разряженной атмосфере каким-то образом плавают пылинки, размер которых больше световой волны, что не мешает им рассеивать свет согласно теории лорда Рэллея. Потом обманщики или поняли, что такая выдумка слишком нелепа, а может и по другим причинам, стали демонстрировать белое, бежевое, и наконец, синее и голубое небо. На «Марсе» США внимательные зрители обнаружили объекты, которые сильно походили на земные предметы. Это были кости, туфли, монетки, кирпичи, плитки, бревна и многое другое. В марсианском небе проявились «марсианские» насекомые, птицы, метеорологические зонды и самолеты. Конечно, марсианские «исследователи» НАСА обнаружили следы водных потоков на поверхности «Марса» США. Много чудес обнаружили критики американского обмана и уфологи разного типа, которые уверовали, что на Марсе существовала цивилизация.
Но самое забавное, что могло произойти в этой марсианской сказке это использование вертолета в разряженной атмосфере. Американские пропагандисты понимали утопичность такой попытки полета вертолета, где практически существует технический вакуум. В чем проблема работы электрического двигателя в условиях разряженной атмосферы и вакуума? Оказывается, они существуют, и преодолеть их практически невозможно.
В разряженной атмосфере трущиеся поверхности начинают слипаться. Это явление называется проявлением межмолекулярных сил или «холодной сваркой»: «Холодная сварка в космосе причина аварий. Холодной или контактной сваркой называют твердотельную сварку металлов, которая происходит в условиях очень низкого давления. Если поместить две чистые металлические пластинки в вакуум — скоро они намертво приварятся друг к другу. В процессе такой сварки металл не нужно плавить — за это она и называется холодной. В 2006 году Европейское космическое агентство выпустило документ, в котором рассматривало вероятность холодной сварки в вакууме, как определенную опасность для космических аппаратов». [13] Другими словами трущиеся поверхности в подшипниках вертолета НАСА при вращении винта будут слипаться. Никакая жидкая или полужидкая смазка не поможет. В условиях низкой плотности воздуха жидкость из смазки испаряется и она твердеет. Есть графитовая твердая «смазка». Но о ней сказочники НАСА ничего не сообщают. Кроме этого, указанный порошок графита не спасает такую конструкцию от другой проблемы. Это перегрев поверхности, и как следствие объемного расширения металлических конструкций. Проблемы, связанные с вакуумом описаны в монографиях советских ученых. Эти моменты понимают многие американские, индийские специалисты вертолетостроения.
На вопрос: «Будет ли электродвигатель вечно ускоряться в вакууме?» зарубежные аспиранты и инженеры дали, правильные ответы. «Джок Мактавиш: Хотя в вакууме не будет сопротивления воздуха, в подшипниках, щетках и нагрузках все еще есть сопротивление. Конечно, он будет намного горячее, не охлаждаясь воздухом». Сумит Сингх — Аспирант электротехники, UCLA: «Если вы удалите все источники потерь, то есть трение подшипников, сопротивление воздуха, двигатель может работать быстрее, но все же он определенно нагреется из-за омического сопротивления катушек. В тот момент, когда выходная тепловая мощность теоретического
